알루미늄 아노드란?
알루미늄 아노드는 고순도의 알루미늄을 주성분으로 하는 Al-Zn-In 합금(알루미늄-아연-인듐)입니다.

알루미늄 아노드의 장점
  전류 용량이 크다 : 알루미늄 아노드는 단위 중량당 유효 전기량이 아연 아노드보다 2~3배 높다. 같은 무게로 더 오랫동안 보호할 수 있다.
  가볍다
  경제적이다 : 전류 효율이 높고, 단위 무게당 보호 면적이 넓다.
  친환경 : 알루미늄 아노드는 유해성분이 없다.
  오염된 바닷물에서도 사용 가능 : 비교적 오염된 해수 환경에서도 효과적으로 작동한다.

 

** 참고 : 사용환경에 따른 아노드 선택




사용환경
아노드 재질


바닷물
아연, 알루미늄



기수 (강하구, 바닷물과 민물이 섞인 것)

알루미늄


민물 (강, 호수)
마그네슘




 

Q : 그렇다면 아직도 아연 아노드를 사용하는 이유는?
A : 아연 아노드는 여전히 널리 사용되고 있습니다.
      해수에서의 안전성과 신뢰성 때문입니다.
      이미 수십 년간 선박 및 해양 산업에서 표준으로 사용되어 왔습니다.
      이에 따라 부품, 교체 주기, 설치 방법이 잘 정립되어 있습니다.
      그래서 새로운 재료(알루미늄 아노드)가 등장했지만 해수 환경에서의 신뢰성과 기존 시스템과의 호환성 때문에 아연 아노드의 사용도 계속되고 있습니다.


Q : 아연 아노드가 환경에 좋지 않다고 하던데, 왜 그런가요?
A : 카드뮴 등 유해 중금속 첨가 문제 때문입니다.
     전통적인 아연 아노드 합금에는 성능 향상을 위해 카드뮴(Cd)과 같은 유해 중금속이 첨가되는 경우가 많았습니다.

      이것은 인체와 해양 생테계 모두에 해로운 영향을 미치며, 폐기 과정에서도 환경 오염의 원인이 됩니다.
      (미국 캘리포니아, 유럽 일부 국가에서는 아연 아노드 사용을 제한하거나 금지하고 있습니다.)
      최근에는 카드뮴이 없는 친환경 아연 아노드가 개발되고 있지만, 여전히 일부 제품에는 카드뮴이 포함될 수 있습니다.

**아노드 교체 관련하여 '플레이보트'의 영상을 첨부하였습니다.

오늘은 아노드에 대해서 글을 써보도록 하겠습니다.

1. 아노드(Anode)란?
  아노드는 보트의 금속 부품(선체, 엔진, 프로펠러, 샤프트 등)을 전기화학적 부식으로부터 보호하기 위해 설치하는 희생양극입니다.

  **희생양극이란? : 음극방식의 하나, 방식하고자 하는 금속보다 활성인 금속에 전기적으로 접촉하여 인위적으로 갈바니 전자를 형성시킵니다.
                              좀 더 쉽게 말해서, 철 보다 더 쉽게 산화되는 물질을 철에 붙여놓으면 철에서 발생한 전자를 이러한 물질이 넘겨받아서 산소와 먼저 결합하기 때문에 철 대신 녹이 먼저 스는 것입니다.

2. 아노드 장착시 유의사항
  반드시 보호하려는 금속과 직접 접촉해야 합니다. 
  (직접 접촉이 어려우면 전선으로 연결되기라도 해야합니다. FRP 선박의 경우 접지선을 아노드에 연결해서 효과를 높입니다.)
  대부분의 선외기용 아노드는 스티커 제거 후 부착하시면 됩니다.
  아노드에 페인트 칠을 하면 안됩니다.

3. 아노드 조립 토크
  선외기 아노드(트림탭)은  대부분 M10 나사산을 사용하고 있습니다.
  M10 볼트의 경우 적정조립토크는 43~49 N.m 입니다.
  이것보다 나사산이 작으면 더 적은 힘으로 조여야합니다.
  과도한 힘(임팩트 드릴)으로 조립하게 되면 아노드가 변형되거나 깨질 수 있습니다.



4. 아노드 교체시기
  50% 이상 마모시 교체하는 것을 추천합니다.
  
5. 특정 부위의 아노드 또는 특정 부속만 계속해서 빨리 부식되고 있다면?
  선외기 부품은 움직이는 부위가 많아서 각각의 부위의 전위차를 맞추기 위한 전선이 있습니다.
  이것이 끊어지지는 않았는지 확인하시기 바랍니다.
  
정기적인 점검으로 안전하고 즐거운 보팅 하시길 바랍니다.

Q : 엔진 또는 보트를 구매했을 때 기본적으로 제공받은 프로펠러를 변경할 필요가 있을까요?

 

A : 처음 선외기를 구매하거나 보트를 구매했을 때 제조사는 표준 사양의 프로펠러를 제공합니다.

이러한 표준 지름과 피치의 프로펠러들은 일반적인 사용 조건을 염두에 두고 설계되었습니다.

그래서 실제로 사용하게 될 보트나 사용자의 요구(탑승인원, 용도 등)에 대해 최적의 성능을 제공하지 못하기도 합니다.

그렇기 때문에 많은 보트 소유자들은 특정 용도나 상황에 맞추어 다른 크기(지름), 날개 숫자, 피치를 가진 프로펠러로 교체하기도 합니다.

 

엔진 커버에는 특정 마력(HP)가 표시되어 있을 것입니다.

마력(HP)과 함께 중요한 것은 그 마력(HP)의 엔진에 해당하는 RPM입니다.

제조사에서 제공하는 RPM chat를 가지고 계실 것입니다.

선외기 엔진은 최고 효율을 위해서 최고 RPM에서 작동하도록 설계되었습니다.

하지만 과도한 RPM은 마찰과 마모를 증가시키므로 분명히 좋지 않습니다.

 

또한 엔진을 과부하 상태로 작동시켜 정격 RPM에 도달하지 못하게 하는 것도 마찬가지로 엔진에 좋지 않습니다.

이것은 실린더에 과도한 탄소가 축적되어 연비 저하, 불규칙한 점화, 잦은 점화 플러그 고장, 실린더 벽의 손상 등의 문제를 일으킬 수 있기 때문입니다.

그래서 적정한 RPM에서 최적의 효율을 발휘할 수 있도록 프로펠러의 피치, 날개 수를 변경할 필요가 있습니다.

 

백산프로펠라의 제품목록에서 다양한 피치, 날개 수, 지름의 제품을 비교해보세요.

안녕하세요.

중고 보트를 구매하시거나 처음 모터 보트를 구매하시는 분들은

본인의 보트에 어떤 종류의 프로펠러가 장착되어 있는지 궁금하실 것입니다.

오늘은 2개가 어떻게 다른지 알려드리려고 합니다.

 

프로펠러 부싱은 고무부싱, 허브킷 방식 2가지가 대표적입니다.

오늘은 2가지를 쉽게 구분하는 방법을 알려드리겠습니다.

 

먼저 고무부싱을 사용하는 프로펠러는 고무부싱을 프레스로 압입해놓았기 때문에

손이나 망치 힘으로는 프로펠러와 부싱이 분리되지 않습니다.



 

반면에

허브킷 방식의 프로펠러는 프로펠러를 엔진 샤프트에서 분리하면 아답타가 쉽게 분리 됩니다.



 

** 백산프로페라의 제품은 'U' 또는 '4U'라고 표기된 것은 모두 허브킷을 사용하는 제품입니다.

(주)백산프로펠라

 

안녕하세요

 

오늘은 프로펠러 부번을 확인하는 방법을 알려드리려고 합니다.

대부분의 프로펠러들은 프로펠러 몸통 (날개와 날개 사이)에 제품 부번이 표기되어 있습니다.

백산프로펠라의 제품들은 아래와 같이 품번이 마킹되어 있습니다.



M 10-1/2 X 13  이라고 마킹되어 있네요.

각각 엔진제조사, 날개 지름, 피치를 표기하고 있습니다.

 

첫 영문글자는 엔진 제조사를 의미합니다.

Y(야마하), M(머큐리), S(스즈키), H(혼다), T(도하츠), J(존슨)

그리고 U(허브킷을 사용하는 백산프로펠라)를 의미합니다.

 

날개 지름과 피치는 inch 단위를 사용하며 분수로 표기하고 있습니다.

외국 제조사의 경우 소수점 첫째자리까지 표기하는 경우도 있으니 참고 하시면 됩니다.

10-1/2은 10.5 inch 라는 뜻입니다.

 

** 해외 제조사의 경우 부번을 프로펠러 날개 또는 쓰러스터 와샤와 맞닿는 부분에 표기하는 경우도 있으니

   참고 하시기 바랍니다.

 

감사합니다.

(주)백산프로펠라

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